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5月12日成都到都江堰铁路开通运营成灌线动车组票价表
成灌快铁票价表 全程票价15元
成都→犀浦5元 成都→郫县西10元 成都→都江堰15元
成都市民期盼已久的成灌快铁就要开行了！昨日，读者刘先生给本报热线报料：成都车站信息栏贴出了盖有成都铁路局成都车站客货运段公章的成灌线旅客列车时刻表。时刻表显示，成灌快铁每日将开行动车组15对，最早一班为早上7点一刻从成都站开出的D6101次列车，最晚一班则晚上8点半从青城山站开出的D6116次列车。记者了解到，成灌快铁采用公交化开行方式，高峰时段列车始发最短时间间隔25分钟，日均单向运输能力近万人。
票价出台
学生票将七五折
在成都车站的信息栏，记者还看见同样盖有成都铁路局成都车站客货运段公章的成灌快铁CRH动车组的票价。票价分为三个档次：5、10、15元，其中成都至犀浦为5元，成都至郫县西为10元，成都至都江堰、成都至青城山为15元。学生票票价按照票面价格七五折。
另外，犀浦到红光、郫县西的票价为5元，犀浦至都江堰、青城山票价为10元；红光到郫县西5元，红光到都江堰、青城山票价为10元；郫县西到都江堰、青城山票价为10元；都江堰至青城山票价为5元。这意味着，市民只须花费15元，就可以从成都做快铁到都江堰、青城山，体验乘风而行的快铁生活。
车票防伪
限乘当日当次车
在成都车站售票大厅和谐号动车组专用售票窗口前，已有不少市民前去询问是否有成灌快铁车票发售。据了解，成灌快铁车票与传统红底黑字火车票不同的是采用了蓝底黑字，清晰地注明了“和谐号”三个大字，同时标注了车厢号和座位号，车票上还印着二维防伪码。这张车票上没有目前快铁车票上的“X日内有效”字样，而是特别写明“限乘当日当次车，中途下车失效”字样。
自动售票
外观像自动取款机
昨日下午，在都江堰车站售票大厅内，记者看到4台自动售票机已经安装完毕。自动售票机的外观看上去像银行使用的ATM自动提款机，右边标识有“收条出口”“储值卡入口”“银行卡入口”和“纸币入口”，在屏幕下方还有专用的“纸币找零出口”和“车票出口”，两台机器中间还张贴有一张操作流程图。根据流程图的指示，第一步，旅客先点击屏幕上“到站更改”选择你要到达的地点；第二步，点击“日期更改”选择发车日期；第三步，点击“车次更改”选择车次；第四步，点击“张数更改”，按屏幕上的“加、减”选择席别及购票张数；第五步，点击“确认购票”，确定车票信息；第六步，点击“现金支付”，将面值为5元、10元、20元、50元和100元的人民币单张逐一插入进钞口。
2010年5月12日，四川灾后重建首个开工建设的铁路重点工程，成都至都江堰铁路正式投入运营。该条铁路是连接成都市中心城区和都江堰市青城山的一条客运快速通道，是西部区域经济可持续发展的又一条重要铁路干线，也是中国的第一条市域铁路。快铁的投入运营标志着四川开始迈入快铁时代。
在成都火车站，快铁的开通吸引了不少成都以及沿线的市民买票乘坐观光。家住犀浦站附近的王女士刚从售票窗口出来，手里拿着刚买到的5张车票。她告诉记者，今天的票都卖完了，排了半个小时买到明天上午的。明天和丈夫、孩子和老人一起去感受下快铁带来的快捷和舒适，顺便去看看地震后修缮一新青城山和都江堰。
成都铁路局相关负责人介绍，成都站至青城山铁路于2008年11月4日开工建设，线路全长65公里。其中，成都站(不含)至西环线安靖站(含)增建二线长8.262公里，新建正线安靖至青城山线路长57.203公里。另建设引入成都站相关改造工程、成都西环线至宝成线成都方向联络线、都江堰至漓堆公园支线、漓堆公园与青城山联络线工程。全线共有桥梁37座，其中特大桥5座，郫县高架特大桥长21054.9米，为全线最长桥梁，其次为都江堰特大桥，全长13294.4米。桥梁总长占全线的67.8%。设成都、犀浦、红光、郫县、都江堰、青城山、李冰广场、漓堆公园共15个车站。其中成都、安靖为既有站。在新建车站中，前期有犀浦、红光镇、郫县西、都江堰、青城山等五个车站办理客运业务。成都至都江堰铁路为双线，全线采用自主创新的CRTSⅢ型无砟轨道，桥梁总长占全线的67.8%，开行“和谐号”动车组列车，最高时速为220公里。线路与＊＊同站台换乘。
记者开车一路看到，高架桥已成为一道独特风景，犹如一条蜿蜒的长龙，各种形式不同的桥墩，使其本身也成为一道特殊风景。和谐墩、三柱墩、罗马柱、π形墩……，像罗马柱就只有郫县高架特大桥才能看到，圆圆的墩身上密密雕刻着一根根极细的装饰线。π形墩的造型像圆周率的符号，它是桥墩之“王”。犀浦铁路边的一小区?菜担焯於加懈闵阌暗娜死凑饫锱恼铡Ｔ?1楼记者看到，穿过居民区的高架桥两侧设置了不透明的声屏障，减少了噪音对沿线居民的干扰。
在犀浦站换乘快铁前往都江堰，列车起步后速度迅速飙升至220KM/h,穿梭在成都平原上，窗外一排排高楼一晃而过，车厢不是传来乘客的惊呼声：好快哦！犀浦站就到了。从西昌到都江堰旅游的张先生与记者攀谈起来，他说，这车车坐起舒适，车厢环境宽敞，列车速度又快，比汽车安逸多了，还节约了不少时间。车厢里，不时有市民拿出手机或相机拍照留恋。乡村路段设置的透明声屏障，方便乘客立体地欣赏美丽的川西田园风光。来自都江堰青城山镇五里村七组的周建康一家5人一大早就赶来坐快铁，他说，快铁比汽车快多了，价钱也比汽车便宜。
“成都至都江堰铁路创造了国内铁路建设的多个第一：全线新建线路采用无砟轨道，这一技术是首次在我国中西部铁路建设中运用；犀浦站同时连接成都.＊＊2号线，是国内首个市域铁路与＊＊无缝对接的车站；实现全国铁路最小半径架梁、最大坡度架梁……列车在无砟轨道上运行时相比普通铁路，具有速度快、噪音小、稳定性好等优点。”一位参与建设的铁路工程师说。
快铁开通后，大大缩短了成都、郫县、都江堰三地的空间距离，率先在成都全面实现“全域成都”的概念，而成都至都江堰铁路也将成为“擎动”全域成都的“西动脉”。该铁路开通后，乘客从成都出发半个小时可到达都江堰。白天感受成都的繁华，晚上享受青城山的幽静，流行于欧美发达国家的“白+黑”生活方式将在普通市民身上实现。 |
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